摩托与城市也能和谐双赢
　　毋庸讳言，禁限摩套牢了摩托车产业的发展，无疑给曾主攻城市市场的摩企当头一棒，改变了中国摩托车的市场结构，大家不得不把目光紧盯农村和国外市场，城市里的销售网络一下子崩溃了，大量的车辆“下了乡”、“出了国”。不少业内人士将摩托车工业比喻为没有娘的孩子，是“野草工业”：从发展初期起就没有像其他行业那样得到多方的扶持，仅凭自己的资金和技术在孤军奋斗。中国汽车工业协会摩托车分会有关人士表示，因为各城市禁限摩，中国的摩托车销量每年抑制400多万辆，抑制的销售额约为300亿元。套牢的不仅是“量”，还有“质”。而缺少了城市的支撑，摩企只能被迫陷入中低档市场的恶性竞争的怪圈中。这都是禁摩惹的祸。救救摩托，业内人士为此呼吁：要给摩托车产业松绑，拯救摩托行业危机，不要让禁摩毁掉一个行业。
　　一、建议国家制定和出台相应法规。取消地方禁摩和限摩的相关政策，不实行一刀切，提高摩托车的进城条件，提高企业生产标准，防治污染应当采取国际通用办法，即对摩托车制定排放标准，限制超标者，允许达标者，鼓励低于标准者，允许技术含量高污染低符合条件的摩托车重新驶入禁摩城市；提高门槛，严格实施摩托车生产和销售的准入条件；同时，既然可以允许汽车加装三元催化器等来减少废气排放，也应让摩托车利用先进的科学技术改善或者减少污染，据了解，目前就已经有部分摩托车企业致力于该技术项目的研发。
　　二、加大交通管理的力度。加强管制，交通事故是与交通管理力度成反比的，管理到位则事故减少。与摩托车有关的交通事故，大大低于与汽车有关的交通事故，甚至大大低于与自行车有关的交通事故，两者完全不可比。
　　三、组成反禁摩协会，结成反禁摩联盟。摩托车行业中应该联合向外，争夺本应该属于自己的蛋糕，所有的摩托车生产和销售企业应赶紧行动起来，为自己的生存空间而大声疾呼。3月，日本自动车工业协会率本田、雅马哈、铃木与重庆摩托车企业举行“中日改变城市摩托车使用环境专题研讨会”，这被视为中日摩托车企业共同对付禁摩问题的标志。摩托车制造商逐渐地将限摩、禁摩的城市政策当作了行业的敌人。近阶段，一场由中国汽摩协会、日本自动车工业会以及中日摩托车知名企业联手参与的“反禁摩自卫战”，正紧锣密鼓备战之中。反禁摩争取成为摩企集体突围的一个突破口。
　　四、提议对城市的重堵区试行“放摩限轿”方案。摩托车取代汽车，交通拥堵的状况会大为缓解。你不让我，我不让你，当仁不让的汽车成了堵的罪魁祸首，而摩托车相对可以左右逢源，乘隙而入。尤其在学校前的路上，打个石桩，禁止轿车进入，收效明显，值得推广。